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领跑的密码升船机:在攀登中“前行”
  作者:admin     发表时间:2022-06-25    

  新华网武汉6月7日电(刘桔)升船机又被称为“船舶电梯”,是重要的内河通航设施。奔涌江河之上,升船机就犹如钢铁巨人,“托举”过往船只,帮助它们翻越大坝。

  与西方国家相比,我国对现代升船机的设计研究起步较晚,但后来居上,现已成为在大、中型水利枢纽上修建升船机最多的国家。

  我国升船机建设攻克了哪些难题?如何拼搏赶超实现技术世界领先?……近日,新华网走近升船机设计者,了解我国升船机设计的艰辛、创新以及隐藏其中的“黑科技”。

  三峡升船机全线吨级,承船厢总重(含水体)1.55万吨,自2016年9月18日通航运行。

  中国工程院院士、长江设计集团有限公司董事长钮新强说,三峡升船机是目前世界上技术难度和规模最大的升船机,机械设备制造难度大、土建结构施工精度高,还有着极为复杂的计算机控制系统。

  据了解,三峡升船机是在没有任何经验可以借鉴的情况下建成的,经历了漫长的论证、比选和设计过程,由长江设计集团负责总成设计。

  在三峡升船机之前,我国的升船机都是钢丝绳卷扬式。钮新强说:“三峡建设者们经过反复论证和方案比选,决定将原设计的钢丝绳卷扬提升方案改为齿轮齿条爬升式方案,通过与齿轮齿条驱动机构联动的螺母柱螺杆式安全机构,进一步加强升船机的安全性。”

  三峡升船机建设,攻克了重大装备制造难题。三峡集团升船机项目部副主任路卫兵说:“三峡升船机包括承船厢、齿轮、齿条、螺母柱等在内的关键设备都由中国企业生产,它推动我国重大装备的成套制造、安装、调试技术达到世界先进水平。”

  三峡升船机建设者们还解决了特大型升船机施工系列技术难题,相关经验成功在向家坝升船机推广应用。路卫兵说,三峡升船机攻克了大型超高设备高精度安装以及升船机单机、分系统和整机集成联合调试等一系列技术难题。

  据了解,现代升船机起源于20世纪的欧洲。与西方国家相比,我国对现代升船机的设计研究起步较晚,曾陷入过经验不足、标准缺失、无章可循的困境。

  钮新强介绍,与欧洲建在运河上的升船机不同,我国升船机大多建在上游水位变幅大、下游水位变率快的水利枢纽上,通航条件复杂,具有更高的技术难度。

  一代又一代建设者们攻坚克难,我国升船机建设实现了后来居上。钮新强说,自20世纪90年代以来,我国水电工程建设快速发展,升船机建设也进入蓬勃发展阶段。

  在金沙江,向家坝升船机是我国第二座齿轮齿条爬升式升船机,于2018年建成。向家坝升船机提升高度114.2米,过船规模1000吨级。

  在嘉陵江,亭子口升船机是我国已建规模最大的钢丝绳卷扬全平衡式垂直升船机,于2019年启用。亭子口升船机提升高度85.4米,可同时容纳两条500吨级船舶通航。

  在乌江,构皮滩升船机是世界首座采用三级升船机的通航建筑物,于2021年建成。构皮滩升船机过船规模500吨级,三级垂直升船机总提升高度199米……

  钮新强说:“近30年,我国先后建成了岩滩、水口、隔河岩、彭水、三峡、向家坝、亭子口、构皮滩等近20座大中型升船机,其中60%由长江设计集团承担勘测设计。这些升船机工程的相继建成,使我国成为在大、中型水利枢纽上修建升船机最多的国家,我国也被称誉为‘升船机的国度’。”

  长江设计集团三峡升船机项目部总工程师于庆奎说:“多年来,长江设计集团在升船机项目中不断探索创新,现在已拥有比较完整的升船机设计成套技术,并取得了船厢对接锁定装置、自锁式升船机顶紧装置、智能控制安全系统等30多项升船机领域的技术专利。”

  同时,长江设计集团还先后编写出版了世界首部升船机设计规范、大型齿轮齿条爬升式升船机专著,我国升船机设计从此有了理论与实践依据,为我国升船机的研究和制造水平后来居上、跻身世界前列奠定了坚实基础。

  据介绍,www.034508.com,多年来,长江设计团队持续开展升船机的创新技术科研工作,现已培养了一支涵盖总体布置、航建、金属结构及机械设备、电力拖动及自动化、消防暖通、基础、安全监测、施工组织设计等专业的高水平的专业化人才队伍。